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中国汽车工业开始新一轮重新洗牌《资讯》孝义

发布时间:2020-11-04 10:11:29 阅读: 来源:地面砖厂家

16日出版的《环球》杂志刊登了新华社记者张毅的分析文章,文章认为随着国内汽车产能过剩、汽车市场竞争日趋激烈,一些实力较弱的汽车企业陷入困境,中国汽车工业开始新一轮兼并重组,一些规模小、实力差的汽车企业将会在重新洗牌中出局。  自2001年底加入世界贸易组织以来,中国的汽车工业每年跨上一个百万辆级台阶,3年间汽车产量翻了一番。成为建国以来汽车工业发展最快的时期。与此同时,中国汽车产业结构调整取得重大进展。以三大汽车集团为核心,全面开展联合重组、合资合作。整车跨国公司大举进入,配套的汽车零部件企业也纷纷进入。中国汽车产业的集中化程度有所上升。  尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力,但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在,一是自主开发能力较弱,整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小,汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场,缺乏国际竞争力。  全国123家汽车整车厂家中,年销量不足1万辆的企业占了绝大多数。 2004年只有一汽集团产量近100万,销量超过100万辆。年销量超过50万辆的有4家,其中上汽集团产销接近85万辆,长安汽车、北汽集团和东风汽车产销超过50万辆。33家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆,最少的只有几百辆。十大轿车厂家中有3家产销不足10万辆。 汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。世界汽车工业诞生100多年来,重组浪潮风起云涌,从早期全球成千上万家企业的自由竞争,到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。而这9家企业中,前3家就占了全球汽车产量的接近一半。2004年通用汽车达到899万辆,福特790万辆(含马自达110万辆)、丰田747万辆。任何一家的产量都超过中国去年的全年产量。全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购成本、制造

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成本和营销成本,以及严重的全球汽车产能过剩,直接导致了全球汽车产业的大规模重组。从国际汽车产业发展现状来看,年产销100万辆一些的汽车公司已经不能单独生存,200万辆规模的也面临重组的局面。而中国最大的汽车企业一汽集团去年的产量刚刚接近百万辆,国内单个车型的生产规模没有超过20万辆,离国际标准还有非常大的差距。  国家统计局日前发布消息称,今年头两个月国内汽车制造业利润同比下降了61.5%,其中整车利润下降78.4%,亏损面达50%以上。 原材料不断上涨,车价不断走低,市场竞争日趋激烈,汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业,许多竞争力差的汽车企业将无法生存。  2004年世界汽车产量超过5000万辆,主要集中在通用、福特、丰田、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产、

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标致-雪铁龙、本田、宝马9家汽车企业集团以及韩国现代汽车手里。这10家企业都在中国设立了合资公司,有的还设立了不止一家。这些跨国公司把在中国的投资和生产纳入其全球战略,在华合资企业的产品也列为集团一部分。  2004年中国前六大汽车企业集团一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽也都和上述十家跨国公司组建了合资企业,呈现出你中有我,我中有你的复杂局面。一汽、东风和属于中央直属企业,长安属于中国兵器集团公司,属于军工企业,而上汽、北汽和广汽都属于地方国有企业集团。由于不同的属性,这几大集团之间很难进行兼并重组。最大的可能是以这六大汽车集团为核心,去兼并重组其他规模较小的汽车企业。   在发达国家汽车市场, 前4家汽车企业集团的市场占有率大部分高于80%,部分国家更达到了100%。而2004年中国前4家汽车企业集团的市场占有率还不到60%。  较低的市场集中度制约了汽车企业生产规模的扩大,而汽车企业无法达到世界级生产规模,就无法培育出具有国际竞争力的世界级企业集团。  中国汽车技术研

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究中心的专家认为,中国汽车工业最后的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团,并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。预计2006至2007年中国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平,即前四大企业集团的市场份额将接近80%。考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性,一些以产品差异化为主要竞争战略的企业仍将有一定的发展空间。  至于何时完成兼并重组,专家认为还需要一个较长的时期。但是,有一点是无庸质疑的,那就是目前一百多家整车生产厂家,绝大多数要么关门,要么被人兼并。最终剩下来的汽车企业集团不会超过十家。

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