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大众:柴油车的“钱”途种植

发布时间:2020-04-19 15:51:53 阅读: 来源:地面砖厂家

大众:柴油车的“钱”途

身为中国轿车市场的最大赢家,大众集团似乎并不急于在中国的新能源汽车方面争得先机,尽管其通过上海大众,正在为2010年前推出混合动力轿车和领驭燃料电池车而努力。

让大众如此低调的,并不是因为其在新能源技术方面的相对弱势,而是因为大众有着更为现实的解决办法,那就是柴油车。用一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪的话来说,“在中国,下一款具有里程碑意义的发动机就是柴油机,而奥迪车型和大众车型在柴油车方面的优势,是其它汽车厂家无法比拟的。”

这样,对中国能源形势和汽车发展有着自己判断的大众集团,在过去的10年里不遗余力地在中国展开清洁柴油车的宣传攻势,并且先后生产了柴油捷达(参数配置 图库)、宝来(参数配置 图库)、奥迪等一系列柴油轿车。

在大众看来,目前欧洲的乘用车市场中已有40%是柴油车,如果中国市场有一天能达到这个比例,那就意味着一个每年200万辆以上的柴油轿车市场。对于这个市场,大众已经万事俱备,唯一欠缺的就是政府和石油公司的支持。

蓄势柴油车

“几周前,德方代表还在就柴油车与中国政府沟通。几年来,这种沟通一直没有停过。”大众汽车集团(中国)负责财务的执行副总裁、奥迪全球董事会成员史博科称。

政府的“柴油公关”工作仅是大众柴油车任务中的一小部分。事实上大众的柴油车战略已蓄谋良久,以致在南北大众两个合资企业身上都深深烙上了柴油车的印记。

早在2004年8月,一汽-大众就已将柴油版捷达SDI推向中国市场,成为国内第一款柴油家用轿车;随后宝来TDI(柴油发动机)上市;去年又将高尔夫(参数配置 图库)柴油车提入生产计划——截至2006年底,一汽-大众的全线产品均进行了柴油化。

在一汽-大众看来,柴油轿车是其今后整体营销政策中的重要一环,是抢占市场新制高点的关键,也是在中级轿车市场竞争剧烈化后营造新利润增长点的重要因素。

而在上海大众方面,前不久,大众中国已和上海大众、同济大学携手在上海组建了 “柴油出租车示范车队”,由1000辆装备TDI柴油发动机的帕萨特(参数配置 图库)组成,以显示现代柴油发动机在节能环保方面的优势。

在大众一波波的宣传攻势下,新技术柴油轿车的节能、低排放、强大动力等特性已经被广泛认知,甚至被业内专家认为是未来汽车技术发展的主流方向之一,其二氧化碳排放比汽油轿车少30%-45%,节能25%-30%。

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